Tác giả: Mai Tấn LợiCFR (Cost and Freight – Tiền hàng và cước) là một trong bốn điều kiện chỉ dùng cho đường biển của Incoterms® 2020. Người bán thuê tàu và trả cước tới cảng đến. Người bán không phải mua bảo hiểm. Và rủi ro đã chuyển sang người mua ngay khi hàng lên tàu ở cảng xếp tại Việt Nam.
Cách nhớ nhanh nhất: CFR = FOB + cước biển, và CIF = CFR + bảo hiểm. Ba điều kiện này có cùng một điểm chuyển rủi ro. Chỉ khác ai trả cước và ai mua bảo hiểm.
Cách ghi đúng: điều khoản + cảng đến + phiên bản, ví dụ “CFR Cảng Long Beach, Incoterms® 2020”. Lưu ý là CFR ghi cảng đến, khác FOB ghi cảng xếp. Trong hợp đồng cũ có thể gặp “C&F” hoặc “CNF”. Đó là tên cũ của CFR, nên đổi sang CFR khi dẫn chiếu Incoterms 2020.
Trách nhiệm người bán và người mua theo CFR
| Hạng mục | Người bán | Người mua |
|---|---|---|
| Đóng gói, vận chuyển nội địa tới cảng xếp | ✔ | |
| Thủ tục, thuế xuất khẩu tại Việt Nam | ✔ | |
| Phí xếp hàng lên tàu | ✔ | |
| Thuê tàu, trả cước biển tới cảng đến | ✔ | |
| Bảo hiểm chặng biển (không bắt buộc, nên mua) | ✔ | |
| Rủi ro từ khi hàng đã lên tàu | ✔ | |
| Phí dỡ hàng tại cảng đến (nếu không gồm trong cước) | ✔ | |
| Thủ tục, thuế nhập khẩu và vận chuyển về kho | ✔ |
Người bán phải báo cho người mua khi hàng đã lên tàu, kèm thông tin đủ để người mua kịp mua bảo hiểm. Với CFR, thông báo này quan trọng hơn ở các điều kiện khác, vì người mua là bên duy nhất có thể tự bảo vệ mình bằng bảo hiểm. Người bán báo chậm mà hàng hỏng ngay chặng đầu, người mua có cơ sở để khiếu nại.
Giá CFR tính thế nào?
Giá CFR = Giá FOB + Cước biển tới cảng đến
Giá FOB = Tiền hàng + Vận chuyển nội địa + Thủ tục xuất khẩu + Phí xếp hàng tại cảng xếpVí dụ minh họa: giá FOB Cát Lái 21.000 USD, cước biển tới Long Beach giả định 3.000 USD. Giá CFR Long Beach = 24.000 USD. Nếu bán CIF, cộng thêm phí bảo hiểm, khoảng vài chục USD theo cách tính ở trang CIF là gì. Cước biển thực tế đổi theo tuyến, hãng tàu và thời điểm; số trên chỉ để minh họa.
Người bán CFR cần cẩn thận một chuyện: cước biển có thể tăng giữa lúc chào giá và lúc book tàu. Đã chào CFR thì phần chênh lệch người bán chịu. Nên hỏi cước trước khi đàm phán, xác nhận lại ngay trước khi ký, và ghi thời hạn hiệu lực của giá chào.
CFR khác FOB, CIF và CPT thế nào?
| Tiêu chí | FOB | CFR | CIF | CPT |
|---|---|---|---|---|
| Phương thức | Chỉ đường biển | Chỉ đường biển | Chỉ đường biển | Mọi phương thức |
| Ai trả cước chặng chính | Người mua | Người bán | Người bán | Người bán |
| Bảo hiểm bắt buộc | Không | Không | Người bán, mức C | Không |
| Rủi ro chuyển khi | Hàng lên tàu | Hàng lên tàu | Hàng lên tàu | Giao cho người vận chuyển đầu tiên |
| Ghi địa điểm | Cảng xếp | Cảng đến | Cảng đến | Nơi đến |
CFR có “hai điểm tới hạn” giống CIF: rủi ro chuyển ở cảng xếp, chi phí người bán trả kéo dài tới cảng đến. Hiểu nhầm phổ biến nhất là nghĩ người bán CFR chịu trách nhiệm tới khi hàng cập cảng. Không đúng. Hàng hỏng giữa biển là chuyện của người mua.
Với hàng container, nên dùng CPT thay CFR, cùng lý do như dùng FCA thay FOB: container được giao ở bãi trước khi lên tàu, CFR để người bán chịu rủi ro trong khoảng thời gian không còn giữ hàng.
Khi nào chọn CFR?
- Người mua có bảo hiểm bao năm (open cover) với công ty bảo hiểm ở nước mình. Họ không cần người bán mua thêm, nên chọn CFR thay CIF để giá thấp hơn chút.
- Người mua muốn dùng công ty bảo hiểm ở nước mình, để khi có tổn thất thì làm hồ sơ bồi thường tại chỗ, bằng ngôn ngữ và luật quen thuộc.
- Người bán có cước tốt và muốn chủ động lịch tàu, nhưng không muốn dính vào chứng từ bảo hiểm.
Người mua chưa có bảo hiểm riêng thì nên chọn CIF hoặc CIP. Mua CFR rồi quên mua bảo hiểm là tình huống thiệt nhất: rủi ro là của mình mà không ai bồi thường.
Lỗi thường gặp khi dùng CFR
- Ghi cảng xếp thay vì cảng đến. “CFR Cát Lái” là sai cấu trúc. CFR luôn ghi cảng đến.
- Người mua tưởng có bảo hiểm. CFR không có. Người mua phải tự mua trước khi tàu chạy.
- Không thỏa thuận phí tại cảng đến. Phí dỡ hàng và local charges đầu nhập có thể nằm trong cước hoặc không, tùy hợp đồng vận tải người bán ký. Ghi rõ trong hợp đồng mua bán.
- Chậm thông báo giao hàng. Người bán nên gửi thông báo kèm số vận đơn, tên tàu, ngày tàu chạy ngay khi hàng lên tàu.
Liên quan
Câu hỏi thường gặp
CFR là viết tắt của từ gì?
CFR là viết tắt của Cost and Freight, nghĩa là tiền hàng và cước. Giá CFR gồm giá hàng tại cảng xếp cộng cước biển tới cảng đến. Tên cũ của điều kiện này là C&F hoặc CNF, hiện Incoterms chỉ dùng tên CFR.
Giá CFR tính thế nào?
Giá CFR bằng giá FOB cộng cước biển tới cảng đến. Giá FOB đã gồm tiền hàng, chi phí đưa hàng ra cảng, thủ tục xuất khẩu và phí xếp hàng lên tàu. Giá CFR không gồm bảo hiểm, phí dỡ hàng ngoài cước, thủ tục và thuế nhập khẩu tại nước đến.
CFR khác CIF ở điểm nào?
Chỉ khác ở bảo hiểm. Với CIF, người bán phải mua bảo hiểm tối thiểu cho người mua. Với CFR, người bán không phải mua, người mua tự quyết định có mua hay không. Điểm chuyển rủi ro, người trả cước và thủ tục hải quan của hai điều kiện giống nhau.
Mua CFR thì người mua có nên mua bảo hiểm không?
Nên. Theo CFR, rủi ro thuộc người mua từ khi hàng lên tàu tại cảng xếp, tức gần như toàn bộ hành trình biển. Người bán không mua bảo hiểm, nên nếu người mua cũng không mua thì hàng hỏng trên biển sẽ không có ai bồi thường ngoài phần trách nhiệm giới hạn của hãng tàu.
Hàng container có nên dùng CFR không?
ICC khuyến nghị dùng CPT thay CFR cho hàng container. Container được giao cho hãng tàu tại bãi trước khi lên tàu, nên với CFR người bán vẫn chịu rủi ro trong thời gian hàng nằm bãi, khi hàng không còn trong tay mình. CPT chuyển rủi ro đúng lúc giao container cho người vận chuyển.
Hotline 24/7:0938 373 343|0944 247 267