# CFS là gì? Kho hàng lẻ, phí CFS và hành trình một kiện hàng LCL

> CFS (container freight station) là kho gom và tách hàng lẻ tại cảng, đồng thời là tên khoản phí trả cho việc đóng, rút hàng lẻ. Hành trình một kiện hàng LCL qua kho CFS hai đầu, phân biệt phí CFS với THC, phí nâng hạ và phí lưu kho, cách tính theo W/M và lưu ý khi đóng gói.

URL gốc: https://gatewayexpress.vn/bai-viet/cfs-la-gi/
Cập nhật: 2026-07-31

Một khách gửi 3 thùng đồ đạc đi Mỹ hỏi: "Cước tàu chỉ có chừng đó, sao báo giá còn thêm phí kho ở cả hai đầu?" Câu hỏi hợp lý. Ba thùng hàng không tự nhảy vào container. Ở TP.HCM có người nhận, kiểm, cân, xếp chúng chung với hàng của vài chục chủ khác. Ở cảng đến lại có người mở container, tìm đúng ba thùng đó và tách ra chờ giao.

Nơi diễn ra hai việc đó là kho CFS. Bài này giải thích CFS là gì, một kiện hàng lẻ đi qua những bước nào, và phí CFS khác các khoản phí khác ra sao.

## CFS là gì?

**CFS (container freight station) là kho hàng lẻ tại hoặc gần cảng, nơi hàng của nhiều chủ được gom đóng chung một container ở đầu đi, và được rút ra, chia lại cho từng chủ ở đầu đến.** Trong báo giá, CFS còn là tên của **khoản phí** trả cho công việc này.

Hai nghĩa này hay bị dùng lẫn:

| Nghĩa | Ví dụ câu dùng | Là gì |
|---|---|---|
| CFS là địa điểm | "Giao hàng vào kho CFS Cát Lái trước thứ năm" | Kho gom hàng lẻ, có khu đóng rút container |
| CFS là phí | "Phí CFS tính theo CBM" | Tiền trả cho việc đóng, rút hàng lẻ và lưu kho tạm |

Kho CFS khác **bãi container (CY, container yard)**. CY là bãi chứa nguyên container chờ xếp tàu hoặc chờ khách kéo về. Hàng nguyên container (FCL) thường đi thẳng từ kho chủ hàng ra CY. Hàng lẻ (LCL) phải qua CFS trước. Tại cảng Cát Lái, Tân Cảng có kho CFS riêng cho hàng xuất và kho riêng cho hàng nhập, với dịch vụ đóng, rút hàng nguyên container và hàng lẻ.

## Hành trình một kiện hàng lẻ qua kho CFS

| Bước | Ở đâu | Việc diễn ra | Phí liên quan |
|---|---|---|---|
| 1 | Kho CFS đầu đi | Nhận hàng, kiểm đếm số kiện, cân, đo, đối chiếu với packing list, dán nhãn | Phí CFS đầu đi |
| 2 | Kho CFS đầu đi | Gom hàng nhiều chủ, đóng chung vào container (consolidation), niêm phong | Phí CFS đầu đi |
| 3 | Bãi CY, cảng đi | Container hạ bãi, chờ xếp tàu | THC đầu đi, chia theo CBM |
| 4 | Trên biển | Đi thẳng hoặc chuyển tải | Cước biển |
| 5 | Bãi CY, cảng đến | Dỡ container khỏi tàu, chuyển về kho CFS đầu đến | THC đầu đến, chia theo CBM |
| 6 | Kho CFS đầu đến | Mở container, rút hàng (deconsolidation), tách theo từng vận đơn | Phí CFS đầu đến |
| 7 | Kho CFS đầu đến | Thông quan, kiểm dịch (nếu có), chờ người nhận hoặc giao chặng cuối | Phí lưu kho nếu quá ngày miễn phí |

Mỗi chủ hàng lẻ nhận một vận đơn riêng do đơn vị gom hàng phát hành (house bill), còn cả container đi theo một vận đơn của hãng tàu (master bill). Cách hai loại vận đơn này liên kết có ở bài [house bill và master bill](https://gatewayexpress.vn/bai-viet/house-bill-va-master-bill/).

### Kho CFS ở đầu đến: Mỹ và Úc

- **Úc:** hàng lẻ được rút khỏi container tại các kho hoặc depot được Bộ Nông nghiệp, Thủy sản và Lâm nghiệp Úc (DAFF) cấp phép theo cơ chế "approved arrangement", vì mọi hàng nhập đều chịu kiểm soát an toàn sinh học. Container có một lô bị giữ kiểm dịch có thể khiến việc rút hàng của cả container chậm lại. Xem thêm về [hải quan, kiểm dịch khi gửi hàng đi Úc](https://gatewayexpress.vn/bai-viet/hai-quan-kiem-dich-gui-hang-di-uc/).
- **Mỹ:** hàng phải được khai nhập khẩu trong vòng 15 ngày lịch kể từ ngày dỡ. Quá hạn mà chưa khai, hàng có thể bị chuyển vào kho General Order do hải quan Mỹ chỉ định, chi phí và rủi ro do người nhận chịu. Hàng đi Mỹ còn phải có khai báo an ninh ISF trước khi xếp tàu, kể cả hàng lẻ. Xem bài [ISF, AMS là gì](https://gatewayexpress.vn/van-chuyen-duong-bien/isf-ams-la-gi/).

## Vì sao có phí CFS

Phí CFS trả cho ba thứ: thuê kho bãi, nhân công bốc xếp và thời gian giữ hàng chờ gom đủ container hoặc chờ người nhận đến lấy. Khác với hàng nguyên container (chủ hàng tự đóng tại kho mình), hàng lẻ cần một bên thứ ba làm toàn bộ việc đóng, rút này cho từng kiện.

Đây cũng là lý do một lô hàng lẻ nhỏ có thể có tổng chi phí cao hơn nhiều so với dòng cước biển. Phần lớn chi phí của lô vài khối nằm ở các khoản cố định hai đầu như phí CFS, THC chia theo khối, phí vận đơn, phí lệnh giao hàng, chứ không nằm ở cước trên biển. Cấu trúc đầy đủ của một báo giá có ở trang [cấu trúc cước vận chuyển đường biển](https://gatewayexpress.vn/van-chuyen-duong-bien/cau-truc-cuoc-lcl/).

## Phân biệt phí CFS với THC, phí nâng hạ và phí lưu kho

| Phí | Trả cho việc gì | Ai thu | Đơn vị | Áp dụng cho |
|---|---|---|---|---|
| Phí CFS | Đóng hàng lẻ vào container, rút hàng lẻ ra, lưu kho tạm trong thời gian chờ thông thường | Đơn vị gom hàng hoặc đại lý ở cảng đến | Theo CBM hoặc W/M | Chỉ hàng lẻ |
| THC (terminal handling charge) | Xếp container từ bãi lên tàu, hoặc từ tàu xuống bãi | Hãng tàu (nộp lại cho cảng) | Theo container; hàng lẻ chia theo CBM | FCL và LCL |
| Phí nâng hạ | Nâng container từ bãi lên xe, hoặc hạ từ xe xuống bãi | Cảng | Theo container, theo lượt | Chủ yếu FCL |
| Phí lưu kho | Hàng nằm kho quá số ngày miễn phí | Kho CFS | Theo ngày, theo khối | Phát sinh thêm khi nhận hàng trễ |

Cách phân biệt nhanh: **phí CFS trả cho việc hàng của bạn đi qua kho, THC trả cho việc container đi qua cảng.** Phí lưu kho thì không cố định. Nó chỉ phát sinh khi người nhận chậm, giống DEM, DET với hàng nguyên container. Cách đếm ngày miễn phí có ở bài [DEM, DET là gì](https://gatewayexpress.vn/bai-viet/dem-det-la-gi/).

## Tính phí hàng lẻ theo W/M

Cước biển và phí CFS của hàng lẻ thường tính theo đơn vị **W/M (weight or measurement)**: lấy số lớn hơn giữa thể tích tính bằng mét khối và trọng lượng tính bằng tấn. Quy ước phổ biến trong đường biển là 1 CBM tương đương 1.000 kg.

| Lô hàng | Thể tích | Trọng lượng | Đơn vị tính cước |
|---|---|---|---|
| Đồ nội thất, thùng đồ gia dụng | 2,4 CBM | 800 kg (0,8 tấn) | 2,4 W/M, tính theo khối |
| Gạch men, đá ốp lát | 0,9 CBM | 1.600 kg (1,6 tấn) | 1,6 W/M, tính theo tấn |

Phần lớn hàng gia dụng, đồ đạc cá nhân nhẹ so với thể tích, nên tính theo khối. Có thể ước lượng thể tích trước khi hỏi giá bằng [công cụ tính CBM](https://gatewayexpress.vn/cong-cu/tinh-cbm/). Ngoài ra, nhiều đơn vị gom hàng áp dụng mức tính tối thiểu cho một lô, nên lô quá nhỏ vẫn trả theo mức tối thiểu đó.

## Hạn giao hàng vào kho CFS

Hàng lẻ có hạn giao vào kho riêng, công bố theo từng chuyến. Hạn này thường sớm hơn hạn hạ container vào bãi của hãng tàu, vì kho còn phải gom, đóng container và hạ bãi. Giao trễ thì lô hàng thường chờ chuyến gom kế tiếp. Các mốc của một lô hàng đường biển có ở bài [ETD, ETA, closing time](https://gatewayexpress.vn/bai-viet/etd-eta-closing-time-la-gi/).

## Lưu ý khi đóng hàng đi qua kho CFS

Hàng lẻ được xếp chung, bốc xếp nhiều lần hơn hàng nguyên container: nhập kho, đóng container, rút container, chia hàng, giao chặng cuối. Vài điều nên làm:

- **Đóng thùng chắc, chịu được chồng xếp.** Thùng của bạn có thể nằm dưới thùng nặng của người khác. Dùng thùng carton nhiều lớp, đóng đai, kê pallet nếu hàng nặng.
- **Ghi ký hiệu rõ trên từng thùng:** tên người nhận, số thùng trên tổng số thùng, khớp với packing list. Kho tìm hàng ở đầu đến dựa vào ký hiệu này. Cách lập bảng kê có ở bài [packing list là gì](https://gatewayexpress.vn/bai-viet/packing-list-la-gi/).
- **Khai đúng trọng lượng.** Kho cân lại từng lô khi nhập để lập khối lượng container (VGM). Xem [VGM là gì](https://gatewayexpress.vn/bai-viet/vgm-la-gi/).
- **Không gửi hàng nguy hiểm không khai báo.** Một kiện sai có thể làm cả container bị giữ. Xem danh sách [hàng nguy hiểm ẩn khi gửi hàng quốc tế](https://gatewayexpress.vn/bai-viet/hang-nguy-hiem-an-khi-gui-hang-quoc-te/).
- **Pallet, kiện gỗ phải xử lý theo ISPM 15**, đặc biệt với hàng đi Úc.

Mẹo đóng gói chi tiết có ở bài [cách đóng gói hàng gửi nước ngoài](https://gatewayexpress.vn/bai-viet/cach-dong-goi-hang-gui-nuoc-ngoai/).

## Rủi ro riêng của hàng lẻ

Đi chung container nghĩa là chịu chung một số rủi ro:

- Một lô của chủ khác bị hải quan hoặc kiểm dịch giữ lại kiểm tra có thể làm chậm việc rút hàng của cả container.
- Thời gian tổng thường dài hơn hàng nguyên container vì phải chờ gom đủ hàng và chờ tách hàng ở đầu đến.
- Hàng bị bốc xếp nhiều lần hơn nên đóng gói kém dễ hư hại.

Đổi lại, hàng lẻ cho phép gửi vài khối hàng với chi phí chia sẻ, thay vì thuê nguyên container. So sánh hai hình thức có ở trang [FCL và LCL khác nhau thế nào](https://gatewayexpress.vn/kien-thuc/fcl-vs-lcl/).

## Gateway Express gom hàng lẻ thế nào

Gateway Express gom hàng lẻ đường biển từ TP.HCM đi [Mỹ](https://gatewayexpress.vn/van-chuyen-duong-bien/di-my/) và [Úc](https://gatewayexpress.vn/van-chuyen-duong-bien/di-uc/), và nhận nguyên container đi cả hai nước này cùng Canada, Anh, các nước châu Âu, Nhật Bản, Hàn Quốc, Malaysia, Singapore. Với khách cá nhân gửi đồ đi Mỹ từ 22 kg, chúng tôi gom hàng đường biển và giao chặng cuối tận nhà, nên Quý khách không phải tự làm việc với kho CFS ở Mỹ. Với shop và doanh nghiệp gửi hàng lẻ theo khối, chúng tôi báo rõ khi báo giá khoản nào thu ở Việt Nam, khoản nào phát sinh ở đầu đến, và hạn giao hàng vào kho cho chuyến gần nhất.

Gửi kích thước, trọng lượng và loại hàng qua trang [báo giá](https://gatewayexpress.vn/bao-gia/) hoặc gọi **0938 373 343**.