# Bảo hiểm hàng hóa quốc tế: khi nào cần mua và cách chọn gói

> Hướng dẫn bảo hiểm hàng hóa quốc tế: khi nào cần mua, các loại bảo hiểm, cách tính phí, quy trình claim và so sánh gói bảo hiểm từ DHL, FedEx, UPS.

URL gốc: https://gatewayexpress.vn/bai-viet/bao-hiem-hang-hoa-quoc-te/
Cập nhật: 2026-10-25

**Bảo hiểm hàng hóa quốc tế** là khoản mua thêm để được bồi thường theo giá trị hàng khi hàng mất hoặc hư hỏng, thay vì chỉ nhận mức trách nhiệm mặc định của hãng. Gửi hàng cá nhân qua Gateway Express: không mua bảo hiểm được bồi thường tối đa **5.000.000đ**, mua bảo hiểm tối đa **20.000.000đ**. Lô thương mại giá trị lớn nên mua cargo insurance riêng.

Nhiều người chỉ nghĩ tới bảo hiểm khi thùng hàng đã có chuyện. Lúc đó thì không mua được nữa. Bài này đi qua hai trường hợp: Quý khách gửi hàng cá nhân qua Gateway Express (quà, đồ dùng, hàng mẫu), và doanh nghiệp xuất khẩu cần cargo insurance cho lô hàng thương mại. Kèm theo là các loại bảo hiểm, cách tính phí và quy trình claim bồi thường.

## Tại sao bảo hiểm hàng hóa quan trọng hơn bạn nghĩ

Trong vận chuyển quốc tế, rủi ro xảy ra ở nhiều điểm khác nhau: từ khi hàng được lấy tại kho, qua trung chuyển tại hub, qua hải quan, đến khi giao tới tay người nhận. Mỗi điểm là một cơ hội xảy ra mất mát, hư hỏng hoặc chậm trễ.

Tỷ lệ một kiện gặp sự cố không cao. Nhưng nếu Quý khách gửi hàng đều đặn, sớm muộn gì cũng sẽ có một lô gặp chuyện, và khi đó số tiền được bồi thường phụ thuộc vào việc có mua bảo hiểm hay không.

**Các rủi ro thường gặp trong vận chuyển quốc tế:**

- Mất hàng (lost in transit) khi trung chuyển qua nhiều hub
- Hư hỏng do va đập (physical damage), thường do đóng gói không đúng hoặc xử lý thô bạo tại hub
- Hư hỏng do nước, ẩm, nhất là với hàng đường biển
- Trộm cắp, cao hơn ở một số hành lang vận chuyển
- Chậm trễ do hải quan giữ hàng: hầu hết gói cargo insurance không bảo hiểm rủi ro này

> **Quan trọng:** Hãng vận chuyển KHÔNG chịu trách nhiệm với hầu hết các trường hợp hư hỏng nếu bạn không thể chứng minh lỗi hoàn toàn thuộc về họ. Gánh nặng chứng minh thuộc về người gửi hàng.

## Bảo hiểm khi gửi hàng cá nhân với Gateway Express

Phần lớn khách của chúng tôi gửi quà, đồ dùng, hàng mẫu cho người thân hoặc đối tác ở Mỹ, Úc, Canada. Với nhóm hàng này, Quý khách không cần tự mua bảo hiểm ở công ty bảo hiểm hay mua gói của hãng. Gateway Express áp dụng chính sách bồi thường in trên Phiếu gửi hàng, chung cho mọi tuyến:

| Loại hợp đồng | Hàng mất, thất lạc | Hàng hư hỏng | Mức bồi thường tối đa | Cước vận chuyển |
|---|---|---|---|---|
| Không mua bảo hiểm | 100% giá trị khai báo | Theo mức độ hư hỏng | 5.000.000đ | Miễn cước gửi thay thế |
| Có mua bảo hiểm | 100% giá trị khai báo | Theo mức độ hư hỏng | 20.000.000đ | Hoàn cước vận chuyển |

**Phí bảo hiểm** cho lô hàng giá trị khai báo từ 20 triệu đồng trở xuống là **3% giá trị khai báo hoặc 750.000đ, lấy số cao hơn**. Ở nhóm này, 3% của 20 triệu đồng là 600.000đ, nên thực tế phí là 750.000đ. Lô trên 20 triệu đồng không áp dụng công thức này: Quý khách gọi 0938 373 343 hoặc 0944 247 267 để được tư vấn gói bảo hiểm riêng, thỏa thuận bằng văn bản trước khi lấy hàng.

Mấy điều cần nhớ:

- **Mua tại thời điểm ký phiếu gửi hàng.** Sau khi chúng tôi đã lấy hàng (pickup) thì không mua thêm được.
- **Phí đóng cùng cước vận chuyển.** Bảo hiểm có hiệu lực từ lúc Gateway Express nhận hàng đến khi giao thành công.
- **Khai đúng giá trị.** Mức bồi thường tính theo giá trị đã khai, không vượt mức tối đa. Khai thấp để giảm phí thì khi có sự cố cũng chỉ được đền theo số đã khai.
- **Không bồi thường** khi khai sai hàng, gửi hàng cấm, đóng gói không đạt chuẩn, hoặc hàng bị hải quan nước đến giữ, tiêu hủy, từ chối nhập khẩu.

Tuyến Úc hay được hỏi riêng, nhưng chính sách không khác. Bảo hiểm hàng hóa gửi đi Úc vẫn là trần 5.000.000đ hoặc 20.000.000đ như trên. Điều đáng lo hơn với Úc là hải quan và kiểm dịch rất chặt, mà hàng bị giữ ở nước đến thì không được đền. Nên kiểm tra [danh sách hàng cấm](https://gatewayexpress.vn/tra-cuu/hang-cam/) trước khi đóng thùng.

Điều kiện, chứng từ và quy trình đầy đủ có ở trang [chính sách bồi thường của Gateway Express](https://gatewayexpress.vn/chinh-sach-boi-thuong/).

## Ba loại bảo hiểm hàng hóa quốc tế

Hiểu rõ sự khác nhau giữa ba loại này giúp bạn không bị nhầm lẫn khi so sánh các lựa chọn:

### 1. Carrier liability (trách nhiệm mặc định của hãng vận chuyển)

Đây không phải bảo hiểm Quý khách mua. Đây là mức trách nhiệm mà hãng vận chuyển phải chịu theo công ước quốc tế khi hàng bị mất hoặc hư hỏng do lỗi của họ, áp dụng khi doanh nghiệp ký hợp đồng vận chuyển trực tiếp với hãng.

| Phương thức | Quy định áp dụng | Cách tính mức trách nhiệm |
|-------------|------------------|------------------------|
| Hàng không | Montreal Convention (trước đây Warsaw) | Giới hạn theo kg, tính bằng SDR (đơn vị tiền tệ của IMF), được điều chỉnh định kỳ |
| Đường biển (LCL/FCL) | Hague-Visby Rules; tại Việt Nam là Bộ luật Hàng hải 2015, Điều 152 | 666,67 SDR mỗi kiện hoặc 2 SDR mỗi kg cả bì, lấy số cao hơn, trừ khi giá trị đã được khai và ghi trên vận đơn. Hàng đóng container tính theo số kiện ghi trên vận đơn; không ghi thì cả container là một kiện |
| Đường bộ (qua biên giới) | CMR Convention | Giới hạn theo kg, tính bằng SDR |

**Hạn chế quan trọng:** Carrier liability chỉ áp dụng khi bạn có thể chứng minh hãng có lỗi, và mức bồi thường được giới hạn theo kg – không theo giá trị thực của hàng. Với hàng điện tử, trang sức, hoặc bất kỳ hàng giá trị cao nào, mức này hoàn toàn không đủ.

### 2. Declared value coverage (khai báo giá trị)

Đây là dịch vụ bổ sung mà các hãng express như DHL, FedEx, UPS cung cấp trực tiếp. Bạn khai báo giá trị hàng hóa lên đến một mức nhất định, và hãng sẽ bồi thường theo giá trị đã khai báo (thay vì theo kg) nếu hàng bị mất hoặc hư hỏng.

**Đặc điểm:**
- Mua trực tiếp khi tạo vận đơn, không cần qua công ty bảo hiểm riêng
- Chi phí thấp hơn so với cargo insurance độc lập
- Có giới hạn tối đa, khác nhau theo hãng và dịch vụ; cần đọc điều khoản khi tạo vận đơn
- Không bao gồm tất cả rủi ro – thường loại trừ hàng dễ vỡ nếu đóng gói không đủ

### 3. Cargo insurance (bảo hiểm hàng hóa độc lập)

Đây là hợp đồng bảo hiểm riêng biệt mua từ công ty bảo hiểm chuyên nghiệp (như Bảo Việt, Bảo Minh, AIG, Chubb, Allianz). Bao phủ toàn diện hơn, linh hoạt hơn, và phù hợp với hàng có giá trị cao hoặc hàng dễ vỡ.

Hợp đồng cargo insurance cho hàng đường biển thường dùng bộ điều kiện **Institute Cargo Clauses (ICC) bản 1/1/2009** do thị trường bảo hiểm London (LMA/IUA) ban hành, gồm ba mức A, B, C. Khác biệt cốt lõi: **ICC (A) bảo hiểm mọi rủi ro trừ những gì bị loại trừ**, còn **ICC (B) và (C) chỉ bảo hiểm những rủi ro được nêu tên**.

| Rủi ro | ICC (A) | ICC (B) | ICC (C) |
|---|---|---|---|
| Cháy, nổ | Có | Có | Có |
| Tàu mắc cạn, chìm, lật; phương tiện đường bộ lật, trật bánh | Có | Có | Có |
| Va chạm với vật thể bên ngoài (trừ nước) | Có | Có | Có |
| Dỡ hàng tại cảng lánh nạn | Có | Có | Có |
| Hy sinh tổn thất chung, ném hàng xuống biển | Có | Có | Có |
| Động đất, núi lửa, sét | Có | Có | Không |
| Sóng cuốn hàng khỏi tàu | Có | Có | Không |
| Nước biển, nước sông, hồ tràn vào tàu, container, kho | Có | Có | Không |
| Rơi mất nguyên kiện khi xếp dỡ | Có | Có | Không |
| Trộm cắp, thiếu hàng, hư hại do người khác cố ý phá | Có | Không | Không |
| Các rủi ro bất ngờ khác không bị loại trừ (vỡ, móp, ướt nước mưa...) | Có | Không | Không |

ICC (A) tương đương điều kiện "mọi rủi ro" (All Risks) cũ, phí cao nhất. ICC (C) là mức tối thiểu, nhưng vẫn bồi thường cả tổn thất bộ phận do các rủi ro được nêu tên như cháy, mắc cạn, va chạm, không chỉ bồi thường khi mất toàn bộ. Với hàng thông thường đi container, ICC (A) là lựa chọn nên cân nhắc, vì rủi ro hay gặp nhất là trộm cắp, móp vỡ, ướt, đều chỉ nằm trong (A).

**Cả ba mức đều loại trừ:** hành vi cố ý của người được bảo hiểm; rò rỉ, hao hụt, hao mòn thông thường; đóng gói không đủ chắc (kể cả xếp hàng vào container không đúng cách, nếu do người được bảo hiểm hoặc nhân viên của họ làm); khuyết tật vốn có của hàng; chậm trễ; chủ tàu mất khả năng thanh toán khi người được bảo hiểm đã biết trước. Chiến tranh và đình công bị loại trừ, muốn được bảo hiểm phải mua thêm điều khoản chiến tranh (War Clauses) và đình công (Strikes Clauses).

**Thời hạn bảo hiểm:** theo điều khoản vận chuyển (transit clause), bảo hiểm bắt đầu từ khi hàng được di chuyển lần đầu trong kho ở nơi đi để xếp lên phương tiện, và kết thúc khi dỡ xong tại kho cuối cùng ở nơi đến, nhưng không quá 60 ngày kể từ khi dỡ hàng khỏi tàu tại cảng cuối.

## So sánh gói bảo hiểm từ DHL, FedEx và UPS

| Yếu tố | DHL | FedEx | UPS |
|--------|-----|-------|-----|
| Tên gọi | Shipment Value Protection | Declared Value | Declared Value |
| Cách tính phí | Theo giá trị khai báo, biểu phí của hãng | Theo giá trị khai báo, biểu phí của hãng | Theo giá trị khai báo, biểu phí của hãng |
| Giới hạn tối đa | Theo điều khoản từng dịch vụ | Theo điều khoản từng dịch vụ | Theo điều khoản từng dịch vụ |
| Hàng điện tử | Có điều kiện | Có điều kiện | Hạn chế |
| Hàng dễ vỡ | Phải đóng gói theo tiêu chuẩn | Phải đóng gói theo tiêu chuẩn | Từ chối nếu đóng gói kém |

Biểu phí và giới hạn của hãng thay đổi theo thời điểm, nên doanh nghiệp có tài khoản trực tiếp với hãng cần xem bản điều khoản hiện hành khi tạo vận đơn. Khi gửi qua Gateway Express, Quý khách không mua các gói này. Áp dụng chính sách bồi thường của Gateway Express ở mục trên.

**Lưu ý quan trọng:** Declared value coverage của các hãng express KHÔNG phải bảo hiểm theo nghĩa pháp lý đầy đủ – đây là giới hạn bồi thường mở rộng. Khi claim, hãng vẫn có quyền từ chối nếu chứng minh được lỗi không thuộc về họ. Với hàng giá trị cao (trên $5.000), nên cân nhắc mua cargo insurance độc lập để được bảo vệ toàn diện hơn.

## Cách tính phí bảo hiểm hàng hóa

### Công thức cơ bản

```
Phí bảo hiểm = Giá trị hàng hóa × Tỷ lệ phí bảo hiểm
```

Tỷ lệ phí bảo hiểm phụ thuộc vào:
- **Loại hàng hóa:** Hàng điện tử, trang sức có tỷ lệ cao hơn hàng thông thường
- **Phương thức vận chuyển:** Đường biển thường cao hơn hàng không (thời gian dài hơn, nhiều rủi ro hơn)
- **Tuyến vận chuyển:** Một số hành lang có rủi ro trộm cắp cao hơn
- **Điều khoản bảo hiểm:** ICC A cao hơn ICC B và ICC C

Tỷ lệ phí cho hợp đồng cargo insurance độc lập do công ty bảo hiểm báo theo từng lô, dựa trên các yếu tố trên. Doanh nghiệp nên xin báo phí từ hai, ba công ty và so cả điều khoản loại trừ, không chỉ so tỷ lệ.

### Ví dụ tính phí

**Hàng cá nhân gửi qua Gateway Express:** một thùng quà giá trị khai báo 10 triệu đồng gửi đi Mỹ. 3% của 10 triệu là 300.000đ, thấp hơn 750.000đ, nên phí bảo hiểm là **750.000đ**. Nếu thùng hàng mất, Quý khách được bồi thường theo giá trị đã khai là 10 triệu đồng (nằm trong mức tối đa 20.000.000đ), kèm hoàn cước vận chuyển. Không mua bảo hiểm thì mức tối đa chỉ là 5.000.000đ.

**Lô hàng thương mại đường biển:** doanh nghiệp mua cargo insurance ICC A. Số tiền bảo hiểm thường bằng 110% giá trị hàng theo hợp đồng, phí bằng số tiền bảo hiểm nhân tỷ lệ phí công ty bảo hiểm báo cho lô đó.

> **Nhắc nhở:** Thông lệ thị trường là mua bảo hiểm cho 110% giá trị hàng, tức giá trị hàng cộng thêm 10% để bù chi phí phát sinh và lợi nhuận kỳ vọng. Incoterms 2020 yêu cầu người bán CIF và CIP mua bảo hiểm tối thiểu bằng giá trong hợp đồng cộng 10%, bằng đồng tiền của hợp đồng, trừ khi hai bên có thỏa thuận khác. Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 (Điều 311) cho phép giá trị bảo hiểm hàng hóa gồm giá hàng, cước, phí bảo hiểm và có thể cả lãi ước tính. Mua thấp hơn giá trị thì khi có tổn thất chỉ được bồi thường theo tỷ lệ (Điều 312).

## Khi nào bắt buộc cần mua bảo hiểm riêng

Có những trường hợp declared value coverage của hãng express không đủ và bạn cần mua cargo insurance độc lập:

**1. Hàng có giá trị trên $5.000 mỗi lô**
Với giá trị này, rủi ro tài chính quá lớn để phụ thuộc vào declared value. Công ty bảo hiểm chuyên nghiệp có quy trình claim rõ ràng hơn và ít tranh cãi hơn về lý do từ chối bồi thường.

**2. Hàng dễ vỡ hoặc có yêu cầu đặc biệt**
Đồ gốm sứ, kính nghệ thuật, đồng hồ cao cấp thường bị loại trừ hoặc có điều kiện khắt khe trong declared value. Cargo insurance ICC A bao phủ rộng hơn nếu hàng được đóng gói đúng tiêu chuẩn.

**3. Hàng gửi đường biển (sea freight)**
Thời gian vận chuyển dài (15-45 ngày), qua nhiều điểm trung chuyển, tiếp xúc với môi trường biển – rủi ro cao hơn đáng kể so với hàng không.

**4. Hàng thương mại B2B có hợp đồng mua bán**
Điều khoản Incoterms thường quy định ai có nghĩa vụ mua bảo hiểm. Theo Incoterms 2020, người bán CIF phải mua bảo hiểm tối thiểu ICC (C), người bán CIP phải mua tối thiểu ICC (A). Với CIF, người mua nên yêu cầu ghi rõ ICC (A) trong hợp đồng nếu hàng dễ móp vỡ, dễ mất cắp.

**5. Hàng đặc thù không được hãng express chấp nhận declared value**
Một số mặt hàng như tiền tệ, kim loại quý, chứng khoán, hàng antique cần bảo hiểm chuyên ngành riêng.

Xem thêm hướng dẫn [cách tính cước vận chuyển quốc tế](https://gatewayexpress.vn/bai-viet/cach-tinh-cuoc-van-chuyen-quoc-te/) để hiểu chi phí tổng thể khi gửi hàng.

## Những gì bảo hiểm KHÔNG bao gồm

Đây là phần quan trọng mà nhiều người không đọc kỹ khi mua bảo hiểm:

**Loại trừ phổ biến trong hầu hết gói bảo hiểm:**

- **Đóng gói không đúng tiêu chuẩn:** Nếu hư hỏng do đóng gói kém, bảo hiểm sẽ từ chối bồi thường. Đây là lý do từ chối phổ biến nhất.
- **Hao hụt tự nhiên (inherent vice):** Hàng dễ bị oxy hóa, hàng tươi sống hư theo thời gian – không được bồi thường.
- **Chậm trễ:** Hầu hết cargo insurance không bao gồm thiệt hại do hàng đến muộn.
- **Chiến tranh, đình công, khủng bố:** Cần mua phụ khoản thêm (War and Strikes Clause).
- **Lỗi cố ý:** Bất kỳ tổn thất nào có yếu tố cố ý từ người được bảo hiểm.
- **Hàng cấm, hàng vi phạm pháp luật:** Không phải lý do gì cũng được bảo hiểm khi hàng bị hải quan tịch thu.

> **Mẹo thực tế:** Luôn chụp ảnh toàn bộ quá trình đóng gói trước khi gửi hàng. Đây là bằng chứng quan trọng nhất khi cần claim bảo hiểm vì đóng gói không phù hợp là lý do từ chối bồi thường số 1.

## Tổn thất chung, tổn thất riêng và tổn thất toàn bộ

Khi đọc đơn bảo hiểm hàng hải hoặc khi tàu gặp sự cố, ba khái niệm này quyết định ai phải trả và trả bao nhiêu.

| Loại tổn thất | Là gì | Ví dụ | Ai chịu |
|---|---|---|---|
| Tổn thất riêng (particular average) | Tổn thất bộ phận của riêng một chủ hàng, do rủi ro gây ra, không phải tổn thất chung | Container bị nước biển tràn vào làm ướt một phần hàng | Chủ hàng đó; nhà bảo hiểm bồi thường nếu rủi ro nằm trong điều kiện đã mua |
| Tổn thất chung (general average) | Hy sinh hoặc chi phí bất thường được thực hiện có ý thức và hợp lý vì an toàn chung của tàu và hàng | Ném một phần hàng xuống biển để cứu tàu; thuê tàu kéo khi tàu hỏng máy giữa biển | Mọi chủ hàng trên tàu và chủ tàu cùng đóng góp theo tỷ lệ giá trị, kể cả người không bị mất gì |
| Tổn thất toàn bộ thực tế | Hàng bị phá hủy hoàn toàn, hư hỏng đến mức không còn là hàng đó, hoặc mất hẳn | Tàu chìm cùng hàng | Nhà bảo hiểm bồi thường toàn bộ số tiền bảo hiểm |
| Tổn thất toàn bộ ước tính | Mất toàn bộ chưa xảy ra nhưng không tránh khỏi, hoặc chi phí cứu, sửa, chở tiếp vượt giá trị hàng khi đến | Hàng hư nặng đến mức sửa và chở tiếp tốn hơn giá trị hàng | Người được bảo hiểm có thể tuyên bố từ bỏ hàng để được bồi thường như tổn thất toàn bộ |

**Tổn thất chung là điều nhiều chủ hàng không ngờ tới.** Khi chủ tàu tuyên bố tổn thất chung, hàng của Quý khách dù nguyên vẹn vẫn phải đóng góp. Trên thực tế, chủ tàu có quyền giữ hàng cho tới khi chủ hàng ký cam kết đóng góp (general average bond) và nộp bảo đảm. Nếu hàng có bảo hiểm, công ty bảo hiểm ký bảo lãnh đóng góp thay chủ hàng, trong phạm vi số tiền bảo hiểm (Điều 328 Bộ luật Hàng hải 2015). Nếu không có bảo hiểm, chủ hàng thường phải đặt cọc tiền mặt theo mức người phân bổ tổn thất chung ước tính. Việc phân bổ thường theo Quy tắc York-Antwerp (bản 2016) mà vận đơn dẫn chiếu. Tại Việt Nam, tổn thất chung được quy định ở Chương XVI Bộ luật Hàng hải 2015 (Điều 292 đến 297).

Muốn tuyên bố từ bỏ hàng trong trường hợp tổn thất toàn bộ ước tính, người được bảo hiểm phải gửi văn bản cho nhà bảo hiểm trong thời hạn hợp lý (Điều 329, 330 Bộ luật Hàng hải 2015). Không tuyên bố thì chỉ được coi là tổn thất bộ phận.

## Các nguyên tắc cơ bản của bảo hiểm hàng hóa

Luật Kinh doanh bảo hiểm số 08/2022/QH15 (hiệu lực từ 01/01/2023) nêu các nguyên tắc cơ bản (Điều 16). Với bảo hiểm hàng hải, Bộ luật Hàng hải được áp dụng trước, phần không quy định mới áp dụng Luật Kinh doanh bảo hiểm.

- **Trung thực tuyệt đối:** người mua bảo hiểm phải khai đầy đủ, đúng các thông tin ảnh hưởng tới việc nhận bảo hiểm, như loại hàng, cách đóng gói, tuyến đi (Điều 308 Bộ luật Hàng hải). Cố ý khai sai để được bồi thường thì nhà bảo hiểm có quyền hủy hợp đồng và không bồi thường.
- **Quyền lợi có thể được bảo hiểm:** tại thời điểm xảy ra tổn thất, người đòi bồi thường phải có quyền lợi với lô hàng, ví dụ đang chịu rủi ro về hàng theo Incoterms.
- **Bồi thường:** chỉ bồi thường thiệt hại thực tế, không để người được bảo hiểm có lời từ tổn thất.
- **Thế quyền:** sau khi bồi thường, nhà bảo hiểm thay chủ hàng đòi bên có lỗi như hãng tàu. Vì vậy chủ hàng phải giữ quyền khiếu nại với người vận chuyển: ghi chú biên bản, thông báo đúng hạn. Làm mất quyền này thì nhà bảo hiểm có thể giảm hoặc từ chối bồi thường.
- **Hậu quả trực tiếp:** nhà bảo hiểm bồi thường tổn thất là hậu quả trực tiếp của rủi ro được bảo hiểm. Luật Anh, nền của bộ điều kiện ICC, gọi đây là nguyên tắc nguyên nhân gần (proximate cause).

## Quy trình claim bảo hiểm từng bước

Khi xảy ra sự cố, làm theo quy trình này để tối đa hóa khả năng được bồi thường:

**Bước 1 – Phát hiện và ghi nhận sự cố (trong 24-48 giờ)**

Khi nhận hàng, nếu phát hiện hư hỏng hoặc thiếu hàng:
- Ghi chú ngay trên biên lai giao nhận (Proof of Delivery) trước khi ký
- Chụp ảnh bao bì bên ngoài (trước khi mở), ảnh bên trong, ảnh hàng hóa hư hỏng
- Giữ nguyên tất cả bao bì gốc – hãng bảo hiểm/vận chuyển sẽ cần kiểm tra

**Bước 2 – Thông báo ngay cho hãng vận chuyển và bảo hiểm**

- Hàng gửi qua Gateway Express: báo trong **7 ngày làm việc** kể từ ngày nhận nếu hàng hư hỏng, trong **30 ngày làm việc** kể từ ngày dự kiến giao nếu hàng mất. Quá hạn này chúng tôi không tiếp nhận khiếu nại
- Hàng không, hợp đồng trực tiếp với hãng: thông báo trong vòng 14 ngày (theo Montreal Convention)
- Đường biển: ghi chú ngay trên biên bản giao nhận khi tổn thất nhìn thấy được; thông báo bằng văn bản cho người vận chuyển chậm nhất 3 ngày kể từ ngày nhận hàng nếu tổn thất không nhìn thấy từ bên ngoài (Điều 174 Bộ luật Hàng hải 2015, tương ứng Hague-Visby). Hàng đã được giám định chung với người vận chuyển thì không cần thông báo này. Thời hiệu khởi kiện người vận chuyển là 1 năm kể từ ngày trả hàng (Điều 169)
- Gọi điện trước, sau đó xác nhận bằng văn bản (email) – đây là bằng chứng pháp lý

**Bước 3 – Chuẩn bị hồ sơ claim**

Bộ hồ sơ chuẩn để nộp claim:

| Chứng từ | Bắt buộc? | Ghi chú |
|----------|-----------|---------|
| Claim form (mẫu yêu cầu bồi thường) | Bắt buộc | Lấy từ hãng vận chuyển hoặc bảo hiểm |
| Commercial invoice | Bắt buộc | Chứng minh giá trị hàng hóa |
| Vận đơn (AWB/B/L) | Bắt buộc | Chứng minh hợp đồng vận chuyển |
| Ảnh hư hỏng | Bắt buộc | Càng nhiều càng tốt |
| Packing list | Nên có | Chứng minh nội dung kiện hàng |
| Survey report | Nên có (hàng lớn) | Do giám định viên độc lập lập |
| Hóa đơn sửa chữa/thay thế | Bắt buộc nếu có | Chứng minh thiệt hại thực tế |

**Bước 4 – Theo dõi và phản hồi**

- Hàng gửi qua Gateway Express: chúng tôi gửi claim lên hãng, chờ kết quả 5-15 ngày làm việc, rồi thông báo và xử lý đền bù trong 10 ngày làm việc. Toàn bộ thường mất 20-40 ngày làm việc kể từ khi nhận hồ sơ đầy đủ
- Hợp đồng trực tiếp với hãng hoặc cargo insurance độc lập: thời gian tùy hãng, công ty bảo hiểm và mức độ phức tạp của vụ việc

Nếu claim bị từ chối, bạn có quyền yêu cầu giải thích bằng văn bản và có thể khiếu nại lên cơ quan quản lý bảo hiểm tại Việt Nam (Cục Quản lý, giám sát bảo hiểm – Bộ Tài chính) nếu tranh chấp với công ty bảo hiểm trong nước.

## Mẹo để claim bảo hiểm thành công

Từ 10 năm kinh nghiệm xử lý hồ sơ bồi thường, đây là những điểm quan trọng nhất:

**1. Đóng gói theo tiêu chuẩn là điều kiện tiên quyết**
Bảo hiểm chỉ có giá trị khi hàng được đóng gói đúng cách. DHL, FedEx, UPS đều có hướng dẫn đóng gói chi tiết trên website – tuân theo đúng những hướng dẫn này.

**2. Khai báo giá trị chính xác**
Khai báo thấp để tiết kiệm phí là sai lầm. Nếu hàng bị mất và bạn khai báo $500 nhưng giá trị thực là $2.000, bạn chỉ nhận được tối đa $500.

**3. Mua bảo hiểm trước khi gửi**
Bảo hiểm phải được mua trước khi hàng rời điểm gốc. Không thể mua sau khi sự cố xảy ra.

**4. Lưu trữ tất cả chứng từ**
Giữ commercial invoice, packing list, ảnh đóng gói, tracking history ít nhất 1 năm sau khi gửi hàng.

**5. Với hàng lớn, thuê giám định viên độc lập**
Survey report từ surveyor độc lập (marine surveyor) có giá trị pháp lý cao hơn và tăng cơ hội được bồi thường đầy đủ.

## Bảo hiểm theo điều khoản Incoterms

Nếu bạn xuất nhập khẩu theo hợp đồng thương mại có điều khoản Incoterms, trách nhiệm mua bảo hiểm được phân định rõ:

| Điều khoản | Người mua bảo hiểm | Yêu cầu tối thiểu |
|------------|-------------------|-------------------|
| [CIF](https://gatewayexpress.vn/kien-thuc/cif-la-gi/) | Người bán (xuất khẩu) | ICC (C), tối thiểu 110% giá hợp đồng |
| [CIP](https://gatewayexpress.vn/kien-thuc/cip-la-gi/) | Người bán (xuất khẩu) | ICC (A), tối thiểu 110% giá hợp đồng |
| EXW, FCA, FOB, CFR | Người mua (nhập khẩu) | Tùy thỏa thuận |
| DAP, DDP | Người bán chịu rủi ro | Nên mua để tự bảo vệ |

**Lưu ý:** Incoterms 2020 nâng yêu cầu bảo hiểm trong CIP từ ICC C lên ICC A. Nếu hợp đồng cũ dùng Incoterms 2010, cần rà soát lại.

Xem thêm về [air freight vs sea freight](https://gatewayexpress.vn/bai-viet/air-freight-vs-sea-freight/) để hiểu cách phương thức vận chuyển ảnh hưởng đến rủi ro và nhu cầu bảo hiểm.

## Câu hỏi thường gặp

### Bảo hiểm hàng hóa quốc tế giá bao nhiêu?

Gửi qua Gateway Express, lô hàng giá trị khai báo từ 20 triệu đồng trở xuống có phí bảo hiểm là 3% giá trị khai báo hoặc 750.000đ, lấy số cao hơn. Lô trên 20 triệu đồng được tư vấn gói bảo hiểm riêng qua hotline 0938 373 343. Với hợp đồng cargo insurance độc lập cho hàng thương mại, công ty bảo hiểm báo tỷ lệ phí theo loại hàng, tuyến và điều khoản ICC.

### Hàng bị hư hỏng khi vận chuyển thì claim bảo hiểm thế nào?

Với hàng gửi qua Gateway Express: báo trong 7 ngày làm việc kể từ ngày nhận nếu hàng hư hỏng, trong 30 ngày làm việc kể từ ngày dự kiến giao nếu hàng mất. Chụp ảnh thùng nguyên trạng, giữ bao bì, chuẩn bị phiếu gửi hàng và chứng từ giá trị hàng. Toàn bộ quy trình thường mất 20-40 ngày làm việc.

### Không mua bảo hiểm thì có được bồi thường không?

Có. Gửi qua Gateway Express mà không mua bảo hiểm, hàng mất được bồi thường theo giá trị khai báo, hàng hư hỏng theo mức độ hư hỏng, tối đa 5.000.000đ và miễn cước gửi thay thế. Mua bảo hiểm thì mức tối đa nâng lên 20.000.000đ và được hoàn cước vận chuyển. Chi tiết ở [chính sách bồi thường](https://gatewayexpress.vn/chinh-sach-boi-thuong/).

### ICC A, B, C khác nhau thế nào?

ICC (A) bảo hiểm mọi rủi ro trừ những gì bị loại trừ, gồm cả trộm cắp, móp vỡ, ướt. ICC (B) và (C) chỉ bảo hiểm rủi ro được nêu tên: (C) gồm cháy nổ, mắc cạn, lật, va chạm, ném hàng xuống biển, tổn thất chung; (B) thêm động đất, sét, sóng cuốn hàng, nước biển tràn vào và rơi mất nguyên kiện khi xếp dỡ. Cả ba đều loại trừ đóng gói kém, hao hụt thông thường, khuyết tật của hàng và chậm trễ.

### Bảo hiểm hàng hóa gửi đi Úc có khác các tuyến khác không?

Không. Chính sách bồi thường và phí bảo hiểm của Gateway Express áp dụng chung cho mọi tuyến, gồm Úc, Mỹ, Canada. Hàng bị hải quan Úc giữ, tiêu hủy hoặc từ chối nhập khẩu do vi phạm quy định nước đến không thuộc diện bồi thường, nên Quý khách cần kiểm tra hàng cấm trước khi gửi.

---

## Gửi hàng quốc tế cùng Gateway Express

- 10 năm kinh nghiệm vận chuyển quốc tế
- Giá cạnh tranh qua mạng lưới FedEx, DHL, UPS
- Hỗ trợ tận tâm từ đóng gói đến thông quan

**[Nhận báo giá ngay](https://gatewayexpress.vn/bao-gia/)** | **[Hotline 24/7: 0938 373 343](https://gatewayexpress.vn/lien-he/)**